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La nueva vela DHV 1 de U-Turn, el BODYGUARD, ofrece una serie de innovaciones, entre ellas, el denominado sistema de vuelo en B. En lugar de entrar en el clásico descenso con bandas B, maniobra crítica especialmente para principiantes, el Bodyguard permite entrar en una nueva configuración de vuelo denominada vuelo-B. El vuelo-B ofrece una elevada tasa de descenso con 5 m/s sin por ello perder la maniobrabilidad del parapente.
Los mejores profesores de parapente están encantados con este novedoso sistema. Los primeros cursos impartidos con el BODYGUARD confirman los amplios cálculos realizados con el ordenador, así como los resultados de los tests realizados por expertos como Félix Rodríguez o Richard Gallon: Una maniobra de descenso efectiva, y fácilmente realizable por principiantes. Ernst Strobl, constructor del BODYGUARD, y antiguo campeón y vicecampeón europeo, ha conseguido convertir el tradicionalmente problemático descenso con bandas B, en el novedoso vuelo-B: una configuración estable, maniobrable y con una tasa de descenso de 5m/s.
“La fuerza necesaria para inducir la maniobra debe ser mínima, el parapente no debe cabecear, la configuración de vuelo debe permitir la maniobrabilidad de la vela, y cualquier foco de posibles errores para el principiante debe ser eliminado”, estas eran las directivas que se impusieron durante el desarrollo del sistema de vuelo-B. La práctica ha demostrado la genialidad de este descubrimiento. “Nunca había sido tan sencillo para los principiantes descender efectivamente”, afirma Andreas Schubert, profesor en la escuela de vuelo Rhoener Flugschule, escuela líder en formación de pilotos de parapente en Alemania.
Gracias al sistema de poleas, basta tirar ligeramente del accionador, y el parapente entra en configuración de vuelo-B. Basta con liberar ligeramente la tensión en un accionador , y cambiar ligeramente el peso, para que la vela gire hacia el lado deseado. El sonido del viento recuerda al que se tiene en vuelo normal. La posibilidad de tirar de las bandas C por equivocación, está totalmente eliminada, ya que el accionador del sistema de vuelo-B se encuentra sólo en la banda B, y se diferencia claramente por su color. La transición a vuelo normal es prácticamente inapreciable. Tras soltar los accionadores, la tasa de descenso vuelve a niveles normales, y la vela empieza a volar con velocidad de trim sin cabeceo apreciable.
“Con el BODYGUARD de U-Turn se han logrado unos niveles de seguridad pasiva hasta ahora no alcanzados. No solamente se ha logrado una estabilidad de la vela inigualable gracias al sistema AFS, sino que también se han introducido asistentes para el descenso con orejas, así como el sistema BFS para descenso en vuelo-B”, comenta Schubert, el cual vislumbra una nueva era en la formación de pilotos.
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